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湖北江南專用汽車：國六排放標(biāo)準(zhǔn)和DPF詳解

作為北方空氣污染的重災(zāi)區(qū)，近日生態(tài)環(huán)境部也正式印發(fā)了《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》，方案中明確提出：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南�。ㄊ校┨崆皩�(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，至此全國已有超過9個省市開始提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)到底有多嚴(yán)？

同機(jī)動車國五排放標(biāo)準(zhǔn)一樣，國六排放也參考了歐六的排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分限制還更加嚴(yán)苛，相比“國五”的排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了40%至50%左右，并且，對于柴油車采用的也是同樣的標(biāo)準(zhǔn)。國六排放正式實(shí)施后，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠�合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。國Ⅵ階段排氣系統(tǒng)布置有較大的改變。排氣管分成了三段式的，第一段為DOC(柴油氧化型催化器)氧化排氣中未燃的HC（碳?xì)洌�、CO（一氧化碳）、SOF（可溶有機(jī)物）、效率達(dá)70%~80%；DOC可以氧化部分PM中的碳顆粒。 DOC作為POC/DPF催化器的前級將NO氧化成NO2，提高POC/DPF的入口溫度，NO2用來氧化C（碳）顆粒。DOC一般以金屬鉑和鈀為催化劑，因此對燃油中的S（硫）非常敏感，如果柴油中含硫量高，極容易造成DOC硫中毒。DOC作為SCR催化器的前級，將NO（一氧化氮）氧化成NO2（二氧化氮），增加SCR催化劑的還原性能。

就是這樣嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，有些不良商家就加裝所謂的DPF，顆粒捕捉器能夠減少柴油發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進(jìn)入發(fā)動機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上； 當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。為了做到這一點(diǎn)，捕捉器應(yīng)用了先進(jìn)的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑（FBC）。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳?xì)浠�合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后，任何殘留灰塵或?yàn)V渣最終都將在日常維護(hù)中被人為地清除。 

柴油顆粒捕捉器可以有效地減少微粒物的排放,它先捕集廢氣中的微粒物,然后再對捕集的微粒進(jìn)行氧化,使顆粒捕捉器再生。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中,捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發(fā)動機(jī)背壓升高,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降,所以要定期除去沉積的顆粒物,恢復(fù)DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內(nèi)的溫度,使微粒著火燃燒。當(dāng)捕捉器中的溫度達(dá)到550℃時(shí),沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達(dá)不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時(shí)就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發(fā)動機(jī)操作條件的改變)來提高DPF內(nèi)的溫度,使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰,鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中,添加劑過多會影響DOC的壽命,但是如果過少,就會導(dǎo)致再生延遲或再生溫度升高。

而經(jīng)過非法加裝的顆粒捕捉器只是捕捉，不能只能化的提示發(fā)動機(jī)進(jìn)行二次燃燒，這樣長期以往，反而損壞發(fā)動機(jī)，得不償失，所以國六車型都具備智能化的顆粒捕捉器，這樣減污、減排都能達(dá)到根本性的遏制！